Recorrer Europa en coches de leyenda

Toni Torrecillas

HRG 1500 — HRG 1500
El modelo HRG 1500 de 1939 recorre el circuito del Grand Prix de Pau Historique pilotado por Francois Legeleux.

Bugatti ‘37 A’ a — Bugatti ‘37 A’ a
El modelo de la imagen, de 1927, está fabricado en azul y descansa en boxes.

Delahaye ‘135 S’ — Delahaye ‘135 S’
Jean Chambert, propietario de este Delahaye ‘135 S’ azul, de 1937, en plena competición por el Tropheé Legend 2009; al fondo, las gradas con los aficionados que se desplazaron hasta Pau para disfrutar de la carrera.

Gordini 11 — Gordini 11
El coche, de 1946, es pilotado por su propietario, Eric Leroy.

Richard Mille, patrocinador oficial — Richard Mille, patrocinador oficialDesde su inauguración, en 2002, la manufactura Richard Mille, patrocinador oficial de ‘Le Mans Classic’, se volvió a unir a Peter Auto para esponsorizar el ‘Grand Prix de Pau Historique’, una competición con la que colaborará los años impares, ya que los pares los reserva para la carrera de clásicos de Le Mans.

radiador bugatti — radiador bugattiEn Francia, las 2.000 empresas que operan en el sector de los coches clásicos obtienen un beneficio de 90 millones de euros al año. En la imagen, detalle del radiador de un Bugatti ‘35B’ amarillo de 1959

Stanguellini ‘Junior’ — Stanguellini ‘Junior’ Stanguellini ‘Junior’ rojo, de 1956, un modelo que está considerado como una de las estrellas clásicas de la Fórmula 3.

Salpicadero Bugatti — Salpicadero Bugatti Salpicadero de un Bugatti ‘51’ de 1930, conservado con sus piezas originales.

Maletero Porsche — Maletero Porsche Maletero de un Porsche ‘356 A GT’ de 1959.

Bugatti ‘35B’ — Bugatti ‘35B’Detalle del freno de tambor, amortiguación y eje de un Bugatti ‘35B’ de 1959.

Delage ‘D6-70’ — Delage ‘D6-70’Delage ‘D6-70’, de 1958, propiedad de Nicolas D´Leteren.

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15.05.2019 – 05:00 H.

Los automóviles clásicos constituyen un patrimonio histórico que continúa vivo, no sólo como memoria de la industria del siglo XX, sino también de su sociedad, cultura y afición deportiva. Cada una de las piezas, que hoy se pueden observar en museos o en competiciones clásicas, se valoran como obras de arte, pues como tales fueron concebidas.

[Conozca la historia del mítico 'Tiburón' de Citröen]

Trabajando con la emergente industria automovilística y con artesanos de otras disciplinas, los ingenieros de finales del siglo XVIII y comienzos del XIX lograron carrocerías y accesorios que trascendieron sus aspectos puramente funcionales: como muestra, recordamos aquí la histórica relación entre Bugatti y Hermès, iniciada en los años 20, o la sala permanente del MOMA de Nueva York dedicada a clásicos de la automoción, como el Pininfarina Cisitalia 202 GT de 1946, o el Jaguar E-Type Roadster de 1963. / Imágenes: CÉSAR LUCAS ABREU

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