70 años de Ferrari, la leyenda de la competición

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Cavallino rampante en Londres
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Cavallino rampante en Londres

La firma del cavallino rampante cumple 70 años y el Design Museum de Londres le dedica la exposición Ferrari: 'Under the Skin' (hasta el 15 de abril).

El artífice
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El artífice

En la imagen, Enzo Ferrari (1898-1988), saliendo de la fábrica de Ferrari en una imagen tomada en torno a 1960.

Un momento clave
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Un momento clave

Enzo Ferrari (tercero por la izquierda), en una visita a la factoría en 1947, año en el que, con la Segunda Guerra Mundial recientemente finalizada, vio la luz el primer coche con su propio nombre, el Ferrari 125.

Una promesa cumplida
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Una promesa cumplida

La velocidad, el estruendo y la dimensión mítica de aquellas proezas mecánicas sedujeron a quien se prometió en aquel momento dedicar su vida a esa industria. Las calamidades que trajeron la Primera Guerra Mundial al joven Ferrari, entre ellas la muerte de su hermano, que fue conductor de ambulancia durante la contienda, y el fallecimiento de su padre poco después dejaron a Enzo abatido, pero también liberado del yugo familiar que le dirigía profesionalmente hacia el taller que regentaba su padre. Viajó a Turín para buscar trabajo en la Fiat. No se lo dieron y, según cuenta la historia, abatido, desempleado, solo en el mundo y amargado de ira, se juró en ese momento que la marca italiana sufriría la humillación de sus propias manos. Lo conseguiría, con creces, dejando en evidencia a los ingenieros y mecánicos de los Agnelli en los años venideros.

Más que un clásico
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Más que un clásico

El primer Gran Turismo de Ferrari se presentó en 1949. Pero serían los de la serie 250 los que más hondo calarían entre el gran público. En la imagen, el Ferrari 250 GT SWB Breadvan.

Principios diíficiles
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Principios diíficiles

Los principios del siglo XX fueron los tiempos de los pioneros del automovilismo, pero ya se habían organizado carreras y en Italia los principales constructores, Fiat y Alfa Romeo, competían en velocidad y audacia. En 1908, cuando tenía 10 años, el joven Enzo Ferrari (a la izquierda, en una imagen de su juventud) asistió con su padre a una de esas competiciones en la que corría el mismísimo Vincenzo Lancia y que finalmente ganó un conductor mítico de la época, Felipe Lazaro.

Alberto Ascari
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Alberto Ascari

El piloto italiano Alberto Ascari, al volante de un Ferrari 365 F1 en 1951.

El mítico 125
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El mítico 125

Para la historia quedará el fiasco de la primera carrera en la que compitió este modelo y aunque se dice que esa sería la razón por la que nunca más se acercaría por un circuito en el que corriese alguno de sus bólidos, lo cierto es que tomó la decisión tras el fallecimiento de su hijo Dino en 1956. Ciertamente, aquel 11 de julio de 1947, en Piacenza, el Ferrari 125 no terminó la competición, pero fue el prólogo de una colección de títulos que ningún otro conductor puede igualar. Desde que el Campeonato de Constructores se estableció en 1958 –lo que hoy conocemos popularmente como la Fórmula 1–, Ferrari ha ganado 16 títulos, seguido por Williams y McLaren con 9 y 8 respectivamente. No hay mucho más que añadir.

Exclusividad
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Exclusividad

Poseer un Ferrari no es evidente. Solo se producen unos 7.000 vehículos al año y las listas de espera para los coches más especiales son largas y tienen prioridad los clientes reincidentes. Es el mismo modelo que se da en el mundo del arte, en el que no por estar bien situado social o económicamente se tiene asegurado el acceso a una determinada obra. Ese tipo de exclusividad sigue siendo un elemento determinante para que hoy en día la Scuderia Ferrari sea la cuarta marca más reconocible del planeta, solo adelantada por Nike, Google y Lego. De nuevo, el primer constructor en cruzar la bandera de cuadros.

Pasión por las victorias
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Pasión por las victorias

Esa fue siempre la gran pasión de Enzo Ferrari y su único interés. Ganar las pruebas de velocidad que década tras década –a excepción de los años ochenta– dominó sin discusión alguna. “Yo me dediqué a hacer aquello que egoístamente me interesaba –explicaba el propio constructor en una entrevista a la Rai1 en los años 70–. Quería hacer algo que los demás no podían hacer y si encima era capaz de sacar provecho económico, pues mejor todavía”. En la imagen, trabajadores de trabajo reflejan el esfuerzo que hay tras los éxitos de la marca.

Un Ferrari de cine
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Un Ferrari de cine

Steve McQueen con el Ferrari 275 GTB 4 Scaglietti en 1967.

Actualidad
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Actualidad

Ferrari Classiche es un departamento dedicado al cuidado y reconstrucción de los clásicos de la marca, así como a la emisión de certificados de autenticidad.

Una de las aceleraciones más espectaculares desarrolladas jamás por un cavallino rampante la produjo el modelo 250 GTO construido en 1965. De 11 a 31 millones de dólares en un solo minuto. El mítico Ferrari ostenta desde 2014 el registro del coche vintage más caro de la historia y fue vendido en una subasta celebrada en Carmel, California, repleta de coleccionistas que fueron testigos del precio final que alcanzó el vehículo: 38 millones de dólares.

[Lea aquí la entrevista con Flavio Manzon, jefe de diseño del Centro de Estilo Ferrari]

Una velocidad punta inigualada. Un título más que añadir a la escudería roja, color que define al más legendario constructor de automóviles y coches de carreras y que es sinónimo de velocidad desde que Enzo Ferrari (Módena, 1898) comenzó a competir bajo su propio nombre y con los coches que él mismo construía. Entonces, la federación italiana le asignó ese rojo de forma arbitraria. Y con ese gesto azaroso, el tiempo y la voluntad de trabajo de Ferrari, se acabaría añadiendo a ese color que tradicionalmente representa la pasión también la noción de sofisticación tecnológica. Y de éxito absoluto.

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